ИНСТРУКЦИЯ     ПО ПРИМЕНЕНИЮ  СИЛИКАТО-ФУЛЛЕРЕНОВОГО СОСТАВА МЕГАФОРС

 

1. Общие сведения

1.1. Добавка в масло МЕГАФОРС - это триботехническое средство, наномодификатор трения, силикато-фуллереновый состав, который относится к ревитализантам (реноваторам).
1.2. Добавка в масло МЕГАФОРС предназначена для обработки деталей и механизмов, в том числе и автомобильных, с целью повышения их износостойкости, а так же восстановления этих деталей, если они уже изношены, за счет получения в зоне трения противоизносного металло-силикато-углеродного слоя (углерод в виде фуллеренов).
1.3. Добавка в масло МЕГАФОРС используется, как добавка в масла (автомобильные, индустриальные, компрессорные, гидравлические и др.), пластичные смазки и технические жидкости (технологические, гидравлические и др.).
1.4. Добавка в масло МЕГАФОРС соответствует ТУ У 24.6-32350634-002:2011.
1.5. Добавка в масло МЕГАФОРС выпускается в жидком виде и в виде пластичной смазки.
1.6. При длительном хранении возможно выпадение осадка.
1.7. Обработка узлов и агрегатов автомобиля добавкой в масло МЕГАФОРС – это внесение его в автомобильные масла и смазки. После внесения состава, механизм продолжает эксплуатироваться в обычном режиме.
1.8. При наличии в жидком составе осадка, перед применением, его тщательно перемешивают встряхиванием флакона до полного исчезновения этого осадка. Для более быстрого перемешивания, состав рекомендуется подогреть до температуры 30 – 40 °С (потоком тёплого воздуха, теплой водой, на прогретом двигателе и т.д.).
1.9. Образованный слой защищает трущиеся детали от износа на протяжении 80-120 тыс. км пробега автомобиля.

2. Обработка четырёхтактных двигателей

2.1. Обработка четырёхтактных двигателей всех типов (карбюраторных, инжекторных, дизельных, турбодизельных) производится добавкой в масло МЕГАФОРС-двигатель. При этом, обрабатываются не только двигатели традиционных транспортных средств и сельскохозяйственной техники, но и двигатели всевозможной минитехники (мотоблоки, мотоциклы, скутеры, лодочные моторы и др.)
2.2. Содержимое одного флакона (100 мл) предназначено для обработки двигателя с объемом масла в картере до 4 л. При большем количестве масла в двигателе, необходимо дополнительное количество состава из расчета по 25 мл на каждый дополнительный литр масла. Удобно пользоваться упрощённым расчётом: до 4 л – 1 флакон; от 4,1 до 6 л – 1,5 флакона (объём состава в флаконе разделён меткой пополам); от 6,1 до 8 л – 2 флакона и т.д.
2.3. При обработке средней и большой мощности двигателей, а также, при наличии большого числа техники, рекомендуется использовать состав, расфасованный в большие (промышленные) упаковки: 1 л, 5 л, 10 л. Для указанной техники расход состава, также, несколько, увеличен и составляет 30 мл на 1 л масла.
2.4. Состав вносится в прогретый до рабочей температуры двигатель через заливную горловину. После внесения состава необходимо дать поработать двигателю в холостом режиме в течение 10-15 мин.
2.5. В зависимости от износа двигателя транспортных средств, порядок применения состава следующий:
2.5.1. В двигателях новых, сразу же после капитального ремонта (расточка, шлифовка, замена изношенных деталей), а также, с пробегом до 20 тыс. км, достаточно одной обработки. При этом, состав вносится в масло, находящееся в двигателе в данный момент, которое, затем, эксплуатируется до ближайшей его замены, но не менее 5 тыс. км, т.е., не менее, чем за 5 тыс. км до его замены.
ВНИМАНИЕ! При замене колец без расточки цилиндров (кольцо-круг помещено в цилиндр-эллипс) применять добавку в масло МЕГАФОРС, только, после пробега не менее 8-10 тыс.км, т.е., после притирки колец к поверхностям цилиндров.
2.5.2. В двигателях с пробегом от 20 тыс. км до 200 тыс. км состав вносится в старое масло за 0,8-1 тыс. км до его замены. При замене масла производится промывка (ополаскивание) двигателя промывочным маслом. Не рекомендуется применять для этой цели промывки-пятиминутки, ввиду их бесполезности, т.к., в данном случае, отмывку двигателя уже выполнила добавка в масло МЕГАФОРС. Здесь, описывается процедура, именно, ополаскивания двигателя от остатков грязи после слива отработки. Вторая обработка проводится непосредственно после замены масла. Состав вносится в чистое масло, который находится там до следующей, очередной, его замены. После второй обработки промывка (ополаскивание) не требуется.
2.5.3. В двигателях с пробегом более 200 тыс. км состав вносится в старое масло за 0,6-0,8 тыс.км до его замены. При замене масла производится, так же, промывка (ополаскивание) двигателя промывочным средством. Вторая обработка проводится непосредственно после замены масла. Третья же обработка, в случае необходимости, производится через 3-5 тыс. км пробега после второй, при этом, состав вносится в то же самое масло, которое продолжает эксплуатироваться до следующей, очередной замены его, т.е., 2-я и 3-я обработки производятся на одном масле.
2.6. Двигатели сельскохозяйственной техники, подъёмно-погрузочного оборудования, а так же, другого оборудования, где техническое состояние зависит от времени эксплуатации, порядок применения состава следующий:
2.6.1. За 50 моточасов работы двигателя до замены масла, проводится первая обработка, т.е., вносится в двигатель состав из расчёта 30 мл на 1 л масла.
2.6.2. После замены масла и промывки двигателя производится вторая обработка, т.е., также, вносится в двигатель состав из расчёта 30 мл на 1 л масла.
2.6.3. После наработки 200-250 часов, в случае необходимости, в двигатель вносится дополнительно состав из расчёта 20-30 мл на 1 л, в то же, масло (третья обработка), т.е., без замены.

3. Обработка двухтактных двигателей (мопеды, скутеры, лодочные моторы и др.)

3.1. Для обработки указанных выше двигателей используется добавка в масло МЕГАФОРС-двигатель.
3.2. Состав смешивается с двухтактным маслом, которое используется для данного двигателя, в соотношении 1:1, т.е., получаем масляную смесь.
3.3. Масляная смесь добавляется в бензин, вместо чистого двухтактного масла, в количестве, которое рекомендуется для данного двигателя, таким образом, получаем топливную смесь. Смесь, лучше, приготовить заранее, в отдельной ёмкости, и вливать в топливный бак перед поездкой и (или) во время поездки. Во избежание выпадения в осадок минеральной составляющей состава, топливную смесь тщательно перемешивают перед заливкой встряхиванием в закрытой емкости.
3.4. При наличии дозатора, на момент обработки двигателя, его емкость (бачек) не заправляется маслом. В топливный бак, вместо чистого бензина, заливается, уже, топливная смесь.
3.5. Во избежание выпадения минеральной составляющей, находящейся в топливной смеси, эта смесь заливается в бак в количестве, необходимом для работы двигателя, с учётом простоев, в течение 45-50 мин. При окончании поездки, остаток топливной смеси сливается с топливного бака, затем, используется при повторных поездках.
3.6. Полная обработка двигателя происходит, как правило, в течение 30-50 часов общей его наработки.

4. Обработка механических коробок передач, редукторов мостов, раздаточных коробок

4.1. Для обработки вышеуказанных узлов применяется добавка в масло МЕГАФОРС-трансмиссия.
4.2. Состав вносится через заливное отверстие или через отверстие для щупа из расчета 25-30 мл на 1 л масла.
4.3. При сильных износах узлов, когда шум, вибрация не полностью прекращаются необходимо повторить обработку после 1-1,5 тыс. км пробега (добавить новую порцию состава в то же масло).

5. Обработка автоматических коробок перемен передач (АКПП)

5.1. Для обработки АКПП, в которых используются трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач (ATF) типа Dexron и Mercon, применяется добавка МЕГАФОРС-трансмиссия автомат с пометкой «D», а при использовании трансмиссионной жидкости типа G00200 или Febi М6162 применяется добавка МЕГАФОРС-трансмиссия автомат с пометкой «G».
5.2. Состав вносится из расчета 25-30 мл на 1 л трансмиссионной жидкости.
5.3. При сильном износе АКПП, когда шум и(или) вибрация полностью не прекращаются, необходимо повторить обработку после 1-1,5 тыс.км (добавить новую порцию состава в ту же жидкость).

6. Обработка гидроусилителей руля (ГУР)

6.1. Для обработки ГУР применяется добавка МЕГАФОРС-трансмиссия автомат с пометкой «D», если заводская жидкость имеет красный цвет, или с пометкой «G», если заводская жидкость имеет зелёный цвет.
6.2. В расширительный бачек ГУР вносится 25-30 мл состава, осуществляется пробег автомобиля около 100 - 200 км, с целью очистки системы.
6.3. После пробега 100-200 км загрязнённая жидкость сливается и производится промывка (ополаскивание) системы свежей порцией используемой жидкости, залив её и пройдя автомобилем, ещё, около 100-150 км.
6.4. После промывки системы, вносится 25-30 мл состава в новую жидкость.
6.5. При неудовлетворительном снижении шума, вносится дополнительная порция состава (через 500-600 км) в количестве 25-30 мл.
ВНИМАНИЕ! Если шум не устраняется или, даже, несколько повышается, это свидетельствует о том, что на направляющей обойме корпуса насоса гидроусилителя, в процессе эксплуатации, образовались микрозадиры (поперечные отпечатки от удара выдвижных лопаток). В таком случае их нужно удалить с помощью шлифовочного устройства и продолжать накатку с добавкой в масло  МЕГАФОРС при эксплуатации автомобиля. Пришлифовку, со снятием и разборкой насоса ГУР, можно выполнить и самостоятельно. Однако, если при выполнении этих работ появится неясность, то обращайтесь к нам, в НПФ «Маскарт», при этом, мы дадим Вам консультацию или порекомендуем СТО, где освоена наша методика устранения указанного дефекта.

7. Обработка топливных насосов высокого давления (ТНВД) и форсунок

7.1. Для обработки ТНВД и форсунок, кроме систем Common Rail, используется добавка в масло МЕГАФОРС-топливный насос или добавка в масло МЕГАФОРС-промышленный.
ПРИМЕЧАНИЕ: Добавка в масло МЕГАФОРС обладает высоким чистящим эффектом, поэтому загрязнения и наслоения, которые в результате чистки придут в движение, могут попасть в регулятор давления системы Common Rail и тем нарушить её функционирование. Если двигатель, оснащённый системой Common Rail, работает не удовлетворительно по вине регулятора давления, то вследствие описанного процесса, его работа может ещё ухудшиться.
7.2. Восстановление или профилактику ТНВД и форсунок производится за счёт работы двигателя без нагрузки. При этом дизельное топливо сжигается с добавлением состава. Для легковых машин используется 200 мл состава и 5-6 л дизтоплива (смесь состава и дизтоплива), а для грузовых машин мощностью до 200-250 л.с. - 0,4 л состава и 10 л дизтоплива, для грузовых машин мощностью свыше 200 л.с. – 0,8-1 л состава и 20 л дизтоплива. Для восстановления всей рабочей поверхности плунжера, двигатель должен работать с переменной скоростью вращения коленчатого вала, т.е. плунжер должен совершать и угловые перемещения, обеспечивающие подачу разного количества топлива. Скорость вращения коленвала должна составлять от 800 до 2500 об/мин для легковых автомобилей (микроавтобусов, малых грузовиков); от 800 до 2000 об/мин - для средних грузовиков; от 800 до 1200 об/мин - для большегрузных автомобилей. При этом, смесь вырабатывается из отдельной емкости, куда подсоединяются трубопроводы прямой и обратной подач топлива. Во избежание выпадения минеральной составляющей, производится периодическое перемешивание вырабатываемой смеси.

ВНИМАНИЕ! Вырабатываемая смесь должна подаваться в ТНВД через штатный фильтр.

7.3. В легковых автомобилях, в которых невозможно отсоединить топливные трубопроводы, смесь вырабатывается из штатного бака. При заливке приготовленной смеси бак должен быть практически пустым. Кроме того, чтобы не успевала выпадать минеральная составляющая в осадок, размешанную смесь необходимо добавлять порциями по 0,5-1,0 л.
7.4. Обработку ТНВД легковых автомобилей можно производить и при движении автомобиля, но тогда количество смеси нужно выработать в 2-3 раза больше
ПРИМЕЧАНИЕ: При обработке форсунки увеличивается гидроплотность запорной иглы, что улучшает распыление топлива. Однако, если форсунки «льют», то необходимо заменить распылители.

8. Обработка шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), подшипников, шаровых опор, рулевых шарниров, зубчатых передач

8.1. Для обработки указанных выше узлов используется добавка в смазку МЕГАФОРС-консистентный.
8.2. Состав вносится в механизм после его разборки, удаления старой смазки или добавляется в старую смазку, если она в хорошем состоянии.
8.3. При обработке подшипников: новых, в смазку вносится 10-20% состава; с небольшим износом, вносится 30-35% состава; при сильных износах вносится 50-100% состава. При обработке шаровых опор, ШРУСов, рулевых шарниров и зубчатых передач новых и с небольшим износом вносится 30-35% состава. При сильном износе (сильный шум, треск) перечисленных узлов, в смазку вносится 50-100% состава.
8.4. Допускается внесение состава в ШРУС без полной его разборки. При этом отгибается пыльник, удаляется смазка в рабочей зоне ШРУСа и, туда, вносится состав в количестве 25-50 г. Затем, остаток объёма заполняется необходимым количеством старой смазки, если она хорошая, или же новой смазкой.